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诊断广州本田雅阁轿车氮氧化物超标

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发表于 2014-6-30 16:23:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
一、 故障现象
       一辆广州本田雅阁(ACCORD)轿车,2008年出厂(LHGCP16838802****),搭载R20A3发动机,其发动机舱和铭牌(见图1)。
    1、今年到期年审,进行汽车尾气检测时,结果车辆的CO和HC检测都低于超标值,但NOX值却超标注1(图2) ,无法取得绿色环保标志。
    2、仪表盘上的发动机故障灯亮。
二、 氮氧化物生成机理与减排方法
       氮氧化物主要指一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2), 氮氧化合物(NOX)是可燃混合气空气中的氮(N2)和氧(O2)在燃烧室内通过高温高压的火焰时化合而成的。如果混合气空燃比在15.5:1附近燃烧时,NOX生成量达到最大,混合气空燃比高于或低于此值,氮氧化合物NOX的生成量会减小(图3)。
    发动机越接近完全燃烧,NOX的生成量越多。相反,在发动机接近不完全燃烧,CO生成量增多时,NOX减少。
通过(图3)汽油机空燃比与排气有害成分的关系。从图中可以看出,供给浓混合气时,氮氧化物NOX减少而一氧化碳CO、碳氢化合物HC增多,由于混合气过浓,混合与燃烧不充分,CO、HC排放量较大;供给稀混合气时,NO、CO减少而HC增多。过稀混合气油分子少,氧分子多,燃烧时虽然油分子容易接触到更多的氧分子,但由于油分子过少,所以不易着火燃烧,造成发动机产生“缺火”现象。出现发动机怠速抖动,加速发闯的故障。所以,为了减少氮氧化物(NOX)的生成,供给浓或稀的混合气都不是办法。目前在用的车辆基本上都是采用废气再循环(EGR)装置与三元催化转化器进行催化的两种方法。
      1、废气再循环(EGR)装置是将排气管中的少部分废气经EGR阀进入进气系统,与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧,降低了燃烧时气缸中的温度,因NOX是在富氧、高温条件下生成的,故抑制了氮氧化物(NOX)的再次生成,从而降低了废气中的氮氧化物(NOX)的含量。
如在机动车排气污染检测中氮氧化合物(NOX)超标,而其他的两项一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)处在正常状态。我们应该检查废气再循环(EGR)装置是否处在正常的工作状态。
      2、当高温的汽车尾气通过三元催化器装置时,三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOX三种气体的活性,促使其进行一定的氧化-还原化学反应,其中CO在高温下氧化成无毒的二氧化碳气体;HC化合物在高温下氧化成水和二氧化碳;NOX还原成氮气和氧气。使三种有害气体变成无害气体,使汽车尾气得以净化。三元催化装置故障或老化失效,无法将废气中的氮氧化物重新分解成无害的氮气和氧气。绝大多数三元催化装置是不能维修的,只能更换,而且必须更换原厂产品,副厂产品一般都无效。

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